纸上谈兵

一个弯的分段

一个弯，通常我们把它分为3段，phase 1，2，3.  为什么要分段呢，因为每一段的作用不同，相应的，我们做的事情也不同。但实际上，我们最终的目的，是要一个弯很平滑，看不出分段，速度上没什么变化。
弯和弯之间也是如此，看不出明显的转换，没有始，没有终。

CSIA的分法有点与众不同，它的1，2，3不是在一个弯里，phase 1是上一个弯的结束部分，2和3是下一个的开始和中间。这产生了很多误解，我自己也常常搞混，因为我心里的1，2，3是在一个弯里的三个部分，但去上课，或者和这里的有CSIA背景的同雪讨论时，要在心里换成CSIA的分法。有次转换错了，被给我上课的Rod骂到臭头，说个我上了他这么多课，连最基本的还没明白。

为了消除误解，这个贴里，我不再说phase 1，2，3了。改成说入弯，fall line，和出弯去代表一个弯的三个部分。

Transition是弯和弯之间的那个点，入弯是一过transition的第一段，出弯是transition之前的那一段，fall line是入弯和出弯之间的下降线的那一段。
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速度控制

我们和racer的区别是，racer的任务简单，以最快的速度到达，0.01秒可能是天与地，生与死的区别。而我们要的是，如何正确的控制速度。去年我的一个胡说八道贴里，我描述了一些初学者控制速度的方法和expert的区别，但没说的太详细。这次，我希望能把我对速度控制的理解完整的陈现出来，和大家分享与研究。

控制速度的方法有两种。

初学滑雪时，我们对速度很害怕，会尽快减少fall line的部分，把雪板横切在道上，用一个接着一个的出弯段去控制速度。滑的多了，熟练之后，我们的弯里，多了一些fall line，但基本的原理没有变，出弯段让我们的速度慢下来，fall line让速度又快了些，另一个出完段又慢下来。这时候的节奏很不均匀，快一下，慢一下的。坡度陡了的黑道，我们自然而然的去减少fall line段的时间，以把速度控制在可接受的范围内。

我们看到的那些上身的动作，上身朝内tipping/banking，上身转去带动下身，上身起伏，都是在入弯段的时候发生，这些动作的目的也是一样的，去让外侧板变“轻”，以尽快通过fall line段。越陡的地方越明显（不太陡的地方，fall line多点也可以控制），越慢的时候越明显（快了雪板自然变“轻”了）。

中级的滑雪者，没有脱离这个原理。很多advanced的滑雪者，虽然groom过的道上可以做出用另一种方法去控制，但没有提高到理论的高度，一旦情况有变，就会回到老习惯。

另一种方法。滑冰的人，在冰上启动，要朝后去蹬。我们滑雪的时候，如果在入弯段的时候，也朝山坡上的方向蹬，能够帮助我们尽快通过fall line段，以达到控制速度的目的。这样的好处是，我们可以通过蹬的轻重来控制板的弯度，达到控制方向的目的，并且这种方法弱化了出弯段在速度控制里的作用，可以让速度变的均匀。我喜欢用中国武侠小说里的发力与收力去描述这件事，如果我们没有在入弯段发力（没有蹬在外侧板上），只是摆出一个 angulation来，雪板在下面并没有弯，对我们减少fall line段没什么帮助。

所以我们常听说要pressure built up above fall line, high C的重要，早入刃等等，就是要用这种办法去控制速度。
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力量的发与收

我把名字从“内外侧腿的关系”改成“力量的发与收”，因为我觉得要先明白怎么样发力，怎么样收力，内外侧腿的关系自然就清楚了。

如果你认同第二种控制速度的方法，或者至少愿意在一个适当的时间去尝试，那么什么时候发力其实很清楚了。一过transition，把绝大部分的，甚至全部的力量都压在外侧腿上，具体是80%，还是100%，要看你想要你的这个弯有多扁，力量越大，弯越扁。入弯时的angulation也很重要，我很长一段时间都以为这里不太可能有angulation，但看了JF的录像，我明白了那只是我做不到罢了。

Fall line的时候，要做的最简单，就是啥也不用干，就保持住在入弯段时建立起来的压力，静静的体会雪板因为inclination和pivoting的作用下，慢慢的立刃，随着它立刃加大，你的pressure会慢慢把它压弯。这个过程，就是你欺负它，驾驭它的过程，好好享受这一刻吧。

出弯段，是要小心处理的，你前面欺负它太狠了，它必然要反弹，在这一段里，雪板会从被压得最弯（fall line时）回到完全直的状态（transition时）。出弯段对于减速不再那么重要，它更多的是要把力量收回来，为下一个弯做准备。如何把雪板反弹的能量安全，有效率的吸收掉呢？这时我们可以想起来，我们其实还有一条腿。前面那两段，都是外侧腿的表演，内侧腿除了做些微调，没出啥大力气。但这时候，两腿承重比一个对于吸收能量，效率成倍提高。如果我们在这里不能把能量吸收好，严重的时候会失去平衡，就是我们被雪板报仇了，不严重的会使我们错过下一个弯的发力点，让下个弯只能过渡过去。

我对于内外侧腿重量分布的观点是，入弯 外9：内1，fallline 外7：内3，出弯 外5：内5。但这只是一个大原则，具体滑雪时，我更多是在想，入弯发力，发多少？出弯收力，在那个点收？

有力量并且smooth是carving的最高境界。
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身体锻炼

毫无疑问，滑雪是个体力活，尤其对于我们这些在学习各种技术的滑雪者。如果技术上已经通透了，体力似乎没那么重要了，我自己就见过不少CSIA Level 4，滑得还是非常好，但肯定是out of shape了。但对于我们，体力是支撑我们不断积累里程数，不断学习技术的基础。这道理就像是初学滑雪者，摔倒以后，从地上爬起来常要折腾一身汗，而对于我们不过是举手之劳，因为我们已经知道怎样用力是正确的。

体育运动分有氧和无氧。跑步，骑车，越野滑雪都是常见的有氧运动。俯卧撑，仰卧起坐，做杠铃都是无氧运动。这两种运动要用的肌肉不同，训练的方法也不同。那滑雪是有氧的还是无氧的呢？对于racer，是无氧的，因为滑雪比赛，都是2分钟左右的事，一两个run就决定了胜负。对于我们这些业余爱好者，滑雪即是有氧的，也是无氧的。说是有氧的，因为我们一般都是滑一天，不会一两趟就回家了。说是无氧的，因为我们滑一趟就几分钟，然后就排队上缆车，肌肉可以得到休息。

我个人的看法是，这两方面那个比较差就先补那个；两个都很差，从有氧的开始；两个都不错，从无氧的开始。一般来说，对于女同雪，应该以有氧为主，因为大部分女孩子滑雪不太aggressive；对于男同雪，应该更偏重无氧，因为我们不想滑的太女人了。

如何做有氧，没啥好说的。跑步，踩单车，有时间有体力就做，不但锻炼身体，还大量消耗卡路里，要是和什么过5不食，减肥魔鬼camp结合起来，成就感大大的。

无氧的学问很多。首先是Form，校长说了，滑雪是“form determined by function”，就是function最重要，但对于无氧的锻炼，form最重要。例如负重深蹲，form不正确，受伤的概率几乎是100%。我们小时候常做的俯卧撑，下蹲，仰卧起坐，我们都很熟悉，但没有几个是有正确的form的。俯卧撑手的位置在哪里，肘的位置在哪里；下蹲是否挺腰，站多宽，蹲多深；仰卧起坐起到什么位置，双手的位置和作用，这些我们从来都没考虑过。如果你去gym，我常常觉得请一个personal trainer比滑雪请一个instructor的重要性更大。

其次是做那些无氧锻炼。我自己主要做的是
1. 负重深蹲。主要是大腿和后腰。
2. Back Extension。后腰和glute
3. inclined crunches。Core。
4. seated pull-row。upper back。
5. 俯卧撑。chest。
6. Hamstring Curl。Hamstring。
这里面，负重深蹲是核心的部分，滑雪归根结底还是以腿为主的运动。要注意的是，我们的负重深蹲重量不能太高，rep不能低，以15-20为宜，因为我们要的是strength endurance，不是muscle building。

如果没有gym membership，其实我们在家就可以做很多，尤其是健身新兵，body weight对于很多项目就足够了。

健身方面，我并不是那么有经验。专门写一下是因为看到除了温哥华那个，多伦多那个，满地可那个（唉，不敢提名字呀），其他人好像没那么重视。如果大家能够深入研究一下，其实还是蛮有意思的，对我们滑雪也肯定很有帮助。
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结束的话

滑雪说简单也简单，说复杂也复杂。简单的说，就是先把外侧腿滑好了，再把内侧腿一加，齐活了。但朝细想一想，外侧腿怎么样算滑好了呢？内侧腿如何加上去呢？两个腿之间是什么关系，如何承重？拿我自己来说，关于两个腿如何承重的问题，困扰了我5年多的时间。教过我的CSIA Level 4，前后不下10几个，每个我都去问，但每个人给的答案都不同。有的说永远外侧腿承重，有的说外8内2，有的说5比5，有的说dynamic，可是如何 dynamic，却没有一个简单的规则。CSIA的manual给了我一些帮助，但对于后面的原因也语焉不详。是这些人不愿意告诉我吗？不是，我见过的这些Level 4，每个人个性不同，但人人都很真诚，授业解惑，倾囊相授。

真正的原因是我们学滑雪的途径和这些instructor有些不同，我自己一年大概滑雪40到60天，在这里应该算不少的了，大部分东部同雪也就 20，30天吧。但一个instructor，一年滑100+天很平常，150+的大有人在，有的甚至280+。这种里程数，让他们可以从经验中积累正确，从错误中寻找正确。另一方面，他们去和那些Level3/4一起滑雪的机会比我们多很多，上早课，没课时也可以一起去滑。人人都知道，跟在一个比自己滑的好的人后面，自己也会多多少少滑的好一点，所以他们有很多机会可以在实践中去模仿正确。而这些都是我们没有的条件。

我们有什么呢？我们有这样一个论坛，它是我们共同的家园。

在这里，我们可以提出我们的问题，写下我们的感觉，讨论问题的因和果，在这种交流中，正确会慢慢浮出水面。如果我们很清楚自己要做什么，看清楚前方要走的路，就不用再在黑暗中摸索，这20，30次的效果就会被最大化，让我们甚至有能力去赶上那些instructor的水平。这是一个积累的过程，这不仅仅是个人的积累，更是我们这个家园的共同积累。

我自己，那对夫妇，还有那谁谁谁，谁谁谁，都是属于我们这些移民里的第一代滑雪者，我们开始学滑雪时，完全没有像这样的地方交流，更不会有3个 resort同时搞活动，前面断炮，后面长枪的盛况。这一代人里，出个top racer的可能性完全没有，出个Level 4的希望也很渺茫，因为我们每个人都走过很多弯路，我们没有前人的积累可以借鉴。但我们可以做的事，是有人不断的组织活动，有人在现场言传身教，我自己做不到这些，就只好不断的在电脑前码字。这些的作用都一样，就是不断的给这个家园增加积累，希望能够把下一代，天鹅小鸭这一代的人拱出地面。如果没有实现，那么四月，小水这一代呢？如果不行，再往后呢？只要我们不断增加积累，不断拱，总有人会破土而出。

一个目标的实现，很少只是一个人的努力，要一代人，甚至几代人的努力。

感谢LD承担了本是我份内的事。对不起豆豆，老爸一连几天在本该陪你的时间，却老是在电脑前故做沉思。
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齐大哥，我上面写的，即使这里解释的，可能都有点太术语化了，先向你道歉。

在陡坡上扑，是对于那些在陡坡上，拼命往坡上靠的人说的。如果不“扑”回来，无法建立下一个弯的platform，两种减速的方法就都很难用上了。用扑这个词去给这些人解释如何回到neutral的状态，是可以的。但我自己不喜欢这个词，因为

1. 我的观点里，回到neutral的办法不应该靠扑，而是出弯段的内存腿的收力。我会在下一篇内外侧腿的关系里细说。
2. 扑到什么程度呢？或者说扑到哪里呢？如果过了transition，在入弯段还在扑，就成了upper body tipping了，新的内侧腿就会承重，就失去了第二种控制速度的platform的时机。

去练习，体会新的方法，找新的感觉，最好去比较平缓的地方，比较forgiving。我自己经常滑一天的绿道，所以LD越来越不爱和我滑雪，说太boring :-)

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我们都知道CSIA的5个skills：

Stance and Balance
Timing and Coordination
Pivoting
Edging
Pressure Control

我们每个人都会对这5点有不同的理解。我的观点是认为pivoting是这5点的核心。Stance and Balance, Timing and Coordination，和pressure control是正确pivoting的前提，Edging是正确pivoting的结果。从这个角度去考虑，Edging的问题我们可以不用考虑，因为它只是结果，我们固然有时候可以从结果去分析原因（例如edging的早晚，幅度等等去判断问题的所在），但我自己从没有专门去练习edging。Timing and Coordination是个熟练活，不太容易通过在雪上的专门练习来提高。我感觉如果其他的运动比较好，这方面上手很快。如果真的需要在这方面有额外的努力，应该去gym里去做一些针对性的训练，不过我感觉要付出非常多的时间和精力，才能看到一些不同。你可以看看Matt Price在youtube的channel，Matt是Alpine Canada Head Conditioning Coach，他的channel里有一些这方面的训练。
http://www.youtube.com/user/11pricemb

那么我们只剩下Stance and Balance和Pressue Control了。

错误的stance and balance会让我们understeering或者oversteering。我不知道你对车和车的性能这方面有多了解，3系的bmw在sport sedan里是公认的以操作性见长，一个很重要的原因是它的前后轴承承担的重量基本一样（50：50的重量分布），这样它在弯道里的转向就比较准确。而大部分的车是nose heavy的（前重后轻），在弯道里边，速度不太快的时候还好，但一快时就有朝圆外侧偏离的倾向（understeering），如果过度补偿去打方向盘，又容易甩尾（oversteering）。滑雪的道理也是一样的，如果我们压在板头和板尾的重量不同，steering的感觉也会不同。滑得多了，我们很多时候会用腰去补偿，弯腰去补偿后坐，直腰去补偿前坐，但这会让我们失去mobility，我们的脚腕或者膝盖会被lock住。所以重心是第一步，如果没有正确的重心，其他问题都可以放一放。

Fore/Aft plane是为了缓冲雪板压力的收与放，在一个弯里的比重不大，我自己做的也不好，就不和你讨论了。

另一个方面是pressure control。我们上身的动作，除了pole plant对上身的稳定的作用外，都不是正确的，它们和用内侧腿承重的目的一样，都是为了让外侧板变“轻”去steering。我在2，3楼的论述了表达了我的看法，就不累述了。

如果你的steering要改进，你的重心是否center了？如果是，上身不要动，把重量压在外侧板上。

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阿牛，昨天你说你要继续练习outside ski dominant，我很赞成，我自己又何尝不是呢。但今天一个人坐在缆车上（大小领导有重要外事活动），我觉得有些细节要和你探讨，目的是让我们不仅仅看到现在练习的，也能看到更远一点的地方。

在一个youtube的录像里，Bigwhite的Josh Foster说弯有3种：skiding turn，steering turn，and carving turn。毫无疑问这3种turn都要以outside ski dominant为基础，但它们的区别是什么呢？我的理解是inside ski介入的时机和程度的不同。在完全的carving turn的时候，大部分是我们在绿道的面条上，inside ski可以介入的比较晚，介入的程度比较轻，只要可以在transition的时候吸收掉压力，和让身体回到neutral就好了。我们这时候可以完全指望用板的弯度（即是在入弯的时候蹬的轻重）来控制弯的大小。但我们来到黑道的时候，大部分时候我们都不能用纯carving turn，因为板的弯度是有极限的，太steep的地方只靠这个不足以把速度控制下来。这时候我们的inside ski要介入的早和介入的多，这样做的目的是让outside ski dominant的程度降低（虽然还是outside ski dominant），这样outside ski的edging的角度和它本身的弯度都有所降低，两个板可以一起steering，甚至skidiing。

outside ski dominant是最根本的部分，在这个基础上我们如何运用我们的inside ski是我们永远的课题。换个说法就是Carving是最根本的部分，在这个基础上我们混合多少steering和skiding在里面会是我们永远的目标。

ps：http://www.youtube.com/watch?v=nwM380qamXM

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前几天和阿牛讨论了一点carving和steering之间的关系，也看到了jluo，firehwak等人的讨论，但青年才俊们的论点论据于我可能有点抽象，不太容易对我的日常实践产生直接的联系。最近一段和一些同雪关于这个交流了不少，觉得有必要把它们单独拿出来更系统的讨论一下，可能会引发更多的同雪去思考这个问题，大家也就都会从中获益。

大部分的问题都是关于steering的，但要说steering，必须先要明确什么是carving。

Carving的定义有很多种，我自己把他们归类为广义和狭义。狭义的Carving是说完全骑在刃上，出来的是两个rail track，这时候完全没有steering的成分在里面，控制速度完全靠板被蹬出的弯度。这种滑法一般就在绿道上实用，也是一种相对比较简单的滑法。这时候outside ski dominant的比重极大，内侧腿在整个弯里的比重比较低，只要在transition之前把外侧板的力量“收”回来，为下个弯做好准备就好了。但这个滑法基本上去不了黑道，因为板被蹬出的弯度是有极限的，这种弯度在黑道上，或者比较难的蓝道上控制不了速度。

广义的理解是只要板尾follow板头就算carving。我个人更倾向于这种定义，因为在我的观念里，不管滑出来的是两条细线还是新月状，只要是入弯外侧腿发力，出弯内侧腿收力，都是carving。所以我从来不认为有单独的steering turn，所以的弯都是carving，但我们根据需要在里面混合程度不同程度的steering。为什么要混合steering？因为不混合steering在弯里，板的转弯半径是12米的话，我们没法滑出更小的弯，在陡的地方就不能有效控制速度。如何混合steering呢？降低outside ski dominant的程度，说白了就是用内侧腿主动承重，这时候外侧板会相对比较直，这样做也同时降低了edging的角度，也同时降低了外侧板刻到雪里的深度，这些是ski可以有效steering的前提条件。这里的关键词是“主动”，如果内侧板是被动的被要求提供support，这时候是A-Frame，这里面的细节我们可以在其他地方再讨论，这里就不多说了。

一个优秀的skier必须可以在outside ski dominant的前提下，根据情况不断地在100：0和50：50之间调整内外侧腿的承重比例，以调整和控制弯的形状，这是远比仅仅outside ski dominant更难的地方。对于大部分同雪，我们应该在不同的地形上做各种弯的练习，但主要的方向应该在纯carving（即是狭义Carving）的滑法上去体会outside ski dominant，因为只有打好了这个基础，我们才能在里面混合不同程度的steering，不断的缩小弯的size，脚踏实地的提高我们steering的水平。

ps：这里的话其实大部分都并非我的原创。年初在大白，还有平时和同雪讨论的时候，很多同雪的话比我自己的更精辟，也更有穿透力。但一个个注明都是谁说的太影响可读性，我也确信他们不会介意我的引用。

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阿牛，昨天你说你要继续练习outside ski dominant，我很赞成，我自己又何尝不是呢。但今天一个人坐在缆车上（大小领导有重要外事活动），我觉得有些细节要和你探讨，目的是让我们不仅仅看到现在练习的，也能看到更远一点的地方。

在一个youtube的录像里，Bigwhite的Josh Foster说弯有3种：skiding turn，steering turn，and carving turn。毫无疑问这3种turn都要以outside ski dominant为基础，但它们的区别是什么呢？我的理解是inside ski介入的时机和程度的不同。在完全的carving turn的时候，大部分是我们在绿道的面条上，inside ski可以介入的比较晚，介入的程度比较轻，只要可以在transition的时候吸收掉压力，和让身体回到neutral就好了。我们这时候可以完全指望用板的弯度（即是在入弯的时候蹬的轻重）来控制弯的大小。但我们来到黑道的时候，大部分时候我们都不能用纯carving turn，因为板的弯度是有极限的，太steep的地方只靠这个不足以把速度控制下来。这时候我们的inside ski要介入的早和介入的多，这样做的目的是让outside ski dominant的程度降低（虽然还是outside ski dominant），这样outside ski的edging的角度和它本身的弯度都有所降低，两个板可以一起steering，甚至skidiing。

outside ski dominant是最根本的部分，在这个基础上我们如何运用我们的inside ski是我们永远的课题。换个说法就是Carving是最根本的部分，在这个基础上我们混合多少steering和skiding在里面会是我们永远的目标。

ps：http://www.youtube.com/watch?v=nwM380qamXM

 

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