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楼主: StormRider

这个雪季大家滑哪里?

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发表于 2018-10-14 13:48:40 | 显示全部楼层
太極滑雪 发表于 2018-10-14 09:22
雖說冰道不好滑,但是至少冰面的雪況是一致的/consistence,所以滑法也不太變,所以處理起來也不太難。

...

对的, 高低不平, 雪质迥异的时候, 如果完全用刃了。

什么slashing, dead cookie, 还有就是white out的时候, 用刃滑就可以得到近乎于恒定的反馈
发表于 2018-10-14 19:52:38 | 显示全部楼层
KuoiGuaBoarder 发表于 2018-10-14 13:48
对的, 高低不平, 雪质迥异的时候, 如果完全用刃了。

什么slashing, dead cookie, 还有就是white out ...

我想沒有比較你是不知道的。平板滑雪是我叫出來的,但是不是我創的,那是舊式/Old School/直雪板滑雪的方式,用整個雪板的底部—平板—其技術包括側滑、斜滑及正滑/刻滑,其技可用於滑“全山” ,所以是滑雪的基礎/根本技術—“體”。立板/刻滑是新式/New School/有腰身的雪板的滑法,只強調用刃轉彎,技術“花兮” ,可以表現,但是不能用於滑“全山” ,所以其技只能謂“用”。滑雪以平板為“體” ,立板為“用” 是“total skiing” ,好滑雪。現在滑雪界的教學只強調立板/刻滑,我認為是「捨本取末」。


点评

cannot agree more!!  发表于 2018-10-15 14:03
发表于 2018-10-14 22:04:11 | 显示全部楼层
有两位大侠在,这个网站撑住了
发表于 2018-10-14 22:41:40 | 显示全部楼层
太極滑雪 发表于 2018-10-14 19:52
我想沒有比較你是不知道的。平板滑雪是我叫出來的,但是不是我創的,那是舊式/Old School/直雪板滑雪的方 ...

哇, 这个雪道好陡哦。

o((⊙﹏⊙))o.
发表于 2018-10-14 23:39:37 | 显示全部楼层
太極滑雪 发表于 2018-10-14 19:52
我想沒有比較你是不知道的。平板滑雪是我叫出來的,但是不是我創的,那是舊式/Old School/直雪板滑雪的方 ...

大侠我突然想起来一个问题, 我想你应该知道为什么

就是为什么飞机转弯的时候, 如果只是操作aileron, 飞机好像有爬升的企图, 那么飞机转弯的同时是不是需要先下压elevator, 然后再拉起elevator呢
发表于 2018-10-15 11:37:13 | 显示全部楼层
KuoiGuaBoarder 发表于 2018-10-14 23:39
大侠我突然想起来一个问题, 我想你应该知道为什么

就是为什么飞机转弯的时候, 如果只是操作aileron,  ...

好問題,但是問題描述有錯誤。簡單的說,飛機之所以能飛是因為翅膀造成的浮力/lift,而飛機轉彎的力量是從浮力/lift分出來的,所以飛機在轉彎時浮力變小,飛機有降低的企圖,所以要用up elevator來保持飛機飛行的高度。所以飛機轉彎的程序是先用aileron歪/bank翅膀,然後up elevator(增加浮力和向心力)來轉彎。而這兩塊操蹤板是free hinged/兩邊一樣動的,像是沒有power steering,飛久了會吃力,所以他們加了一塊小板叫“trim tab” to make fine adjustment and to hold these control surfaces in place。又因為“trim tab” 可以make fine adjustment,在儀器飛行/instrument flying的時候很好用,所以很多人養成一個習慣不用aileron和elevator而用“trim tab” 來飛飛機,結果飛機飛的亂七八遭,至少那是我的flight instructor跟我說的。所以飛行圈裡有一句建議“fly the wing, not the trim.”

當我才回到Tahoe沒多久時,帶過几個大學女教授滑雪,看她們刻滑不能刻,滑雪又歪七扭八的,我就知道她們的問題所在,“滑雪界的錯教錯學” ,我教她們get rid of carving and back to flatboarding,雖說她們刻滑不怎麼樣,但是滑起來不再會歪七扭八了,所以我對滑雪也有一個建議,“ski the flat board, not the edges” 。


发表于 2018-10-16 00:40:51 | 显示全部楼层
太極滑雪 发表于 2018-10-15 11:37
好問題,但是問題描述有錯誤。簡單的說,飛機之所以能飛是因為翅膀造成的浮力/lift,而飛機轉彎的力量是 ...

嗯, 嗯, 没有center & mobile的重心就去刻滑, 那肯定歪七扭八的啊

不过飞机转弯, 确实会先爬升, 然后才会下降。

原因是这样的, 一旦飞机开始banking,(特别是比较 aggressive 的banking), 转过一定角度以后, 原有的惯性(即便你是coordinate turn)会保持飞机原有方向,但是翼面已经在这个方向产生了一个巨大的drag, 在这个惯性没有被完全平衡掉之前, 这个drag实际上会产生一个向上的升力。

是不是啊   
发表于 2018-10-16 08:05:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 太極滑雪 于 2018-10-16 08:51 编辑
KuoiGuaBoarder 发表于 2018-10-16 00:40
嗯, 嗯, 没有center & mobile的重心就去刻滑, 那肯定歪七扭八的啊

不过飞机转弯, 确实会 ...


錯。請看下面的圖,藍色的力量使的飛機上升,紅色的力量使的飛機下降。


发表于 2018-10-16 18:28:23 | 显示全部楼层
太極滑雪 发表于 2018-10-16 08:05
錯。請看下面的圖,藍色的力量使的飛機上升,紅色的力量使的飛機下降。

书上说的都不一定是对的, 更不要说youtube了

当飞机bearing 90度(假设吧)以后, 如果airspeed依然没有降到稳定的时候, 飞机获得一个额外的升力是必然的
发表于 2018-10-16 19:26:05 | 显示全部楼层
KuoiGuaBoarder 发表于 2018-10-16 18:28
书上说的都不一定是对的, 更不要说youtube了

当飞机bearing 90度(假设吧)以后, 如果airsp ...

你說書上/youtube說的不對,但是你沒飛行的知識,也沒飛行的經驗,顯然也不會“向量”/ 數學, 但是你認為你知道飛行?你怎麼知道?

“当飞机bearing 90度(假设吧)以后, 如果airspeed依然没有降到稳定的时候, 飞机获得一个额外的升力是必然的” ,要不要解釋一下你在說什麼,什麼是“当飞机bearing 90度” ?與“airspeed” 又有什麼關係?然後解釋“為什麼” “飞机获得一个额外的升力是必然的” ?

「知知為知知,不知為不知,是知也。」
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